利润最大化？丰田主要车型价格中美对比

2017年中国市场乘用车销售量达到了2700万辆，从数量上来看完全压倒了美国的1723万辆。中国市场现在已经是全球第一大乘用车市场。

与此同时，很多国内汽车消费者的观念却还停留在“车质量好坏看品牌”、“车是否安全听声音”、“车性能好不好看外观”、“买什么车随大流”等非常“原始”的选车方法。“美国车费油、日本车不安全、德国车品质好”等错误的观点也在光大消费者中长时间流传。

外国汽车品牌（也包括很多中国品牌），利用中国汽车市场的高速发展以及消费者购车知识的贫乏，纷纷采用“低配高价”、“宣传公关”、“多代同堂”等手段，从中国消费者的钱包里大量赚取远超正常水平的利润。

为了提高消费者的汽车知识，让消费者看到国内市场上各个外国品牌的实际产品力如何，笔者在2014年开启了“货比货中美对比系列”，就单款车型的中美配置和价格差异进行分析，受到了大量读者的关注。

但是，4年过去了，在笔者身边咨询如何选车的人，问的问题比起之前并没有明显的进步，道听途说者多，客观分析者少。为了让中国消费者学会如何选车，让自己的血汗钱变成实实在在的配置而不是外国企业的额外利润，笔者将会开启同品牌中美价格对比系列，用实实在在的数据，让消费者看到同样一辆车，在中国市场和在美国市场有多大的价格差异，以及税收因素在车价中起的作用到底有多大。

希望读者可以通过本文，看到决定国内汽车市场价格的主导因素是什么，什么车型的性价比高，什么车型在利用中国消费者的盲目信任赚取额外利润。

本文为价格中美对比的第一篇，丰田主要车型价格中美对比。本次比较的车型包括：致炫L、卡罗拉、凯美瑞、CHR、RAV4、汉兰达、普拉多、兰德酷路泽。

1. CHR VS CHR

由上可见，CHR全系的价格低于美版，其中，低配车型溢价率为-23%，高配车型溢价率-7%。即使考虑到税收因素，国内版车价依然低于美版车型，由此可见国内全产业链带来的成本优势，以及国内中国品牌在中型以下SUV领域强势发力对外国品牌定价的影响。此外，还可以看到，对于2.0L的中等排量车型，税收并不是国内车价高于美版的直接原因。

 2. 美版RAV4 VS 国内版RAV4

RAV4中美主要车型及价格见下表：

由上可见，丰田RAV4的价格低于美版同类车型（国内版2.0L车型的动力配置也低于美版2.5L车型）。其中，2.0L车型的溢价率为-7%到-14%，即使考虑税收因素，国内版价格仍然低于美版。对于2.5L车型，国内版与美版的差价要小一些，溢价率-6%到-7%。总体来说，RAV4在国内车型的定价较为合理，没有出现超额利润的现象。

 3. 汉兰达 VS high lander 

汉兰达中美主要车型及价格见下表：

由上可见，丰田汉兰达的价格低于美版同类车型（本表中美版所有车型的消费税率都按照2L发动机的5%考虑，以充分体现国内版与美版的实际差价）。由上表可见，汉兰达全系的溢价率呈现一个“V”字形，低配车型和高配车型的溢价率与美版持平，中配车型的溢价率最低为-20%。汉兰达的定价还算靠谱，没有额外的利润。

 4. 普拉多 VS 4runner

高利润的车型总是藏在一堆平价车型中，普拉多就是丰田在中国各种车型中最暴利的一款，跟之前对比的车型普遍的负溢价率相比，普拉多的溢价率不仅一下子变成了正数，数额也一下子跑到了+20%左右。结合上面凯美瑞等车型的溢价率，笔者判断，丰田在中国市场每卖一辆普拉多，就可以获得车价30%左右的利润（20%的定价利润和10%简配利润），这个利润率已经可以用“高利润”来形容了。而且，国内3.5L发动机和4.0L发动机的消费税都是25%，丰田完全可以在不增加税收成本的情况下，把国内版普拉多的发动机换成4.0L。结合丰田双擎系统在国内市场平价甩卖的情况，笔者看来只有中国车型的崛起（尤其是动力系统、底盘、市场占有率等硬实力的崛起），才会让国外品牌拿出压箱底的技术和产品用在中国市场上，中国消费者才能平价买到真正的好车。

 5. 兰德酷路泽 VS Land Cruiser

由于兰德酷路泽的性能和级别优势，笔者本以为其溢价率会高于“暴利版”的普拉多，但实际计算以后，笔者发现酷路泽的溢价率并没有普拉多那么夸张。虽然酷路泽全系简配了发动机，但是其价格按照简配发动机后的税率计算，还是比美版低了一点点。在顶配车型上，丰田对于利润的追求再次占了上风，国内版4.6L发动机和美版5.7L发动机的消费税都是40%，但是丰田不仅没有在国内市场采用功率更高的5.7L发动机，国内4.6L发动机车型的价格竟然比美版还贵11%，看来利润面前，“企业形象”和白纸的价值差不多啊。

 6. 致炫L VS Yaris

由上可见，致炫L的价格大大低于美版，即使去掉国内税率高于美国的情况，致炫L的裸车价依然低于美版。高达-40%的溢价率，即使考虑到国内版车型在安全配置和舒适配置低于美版的情况，可以体现出中国产车型巨大的成本优势。当然正如笔者之前《致炫L中美对比》所说，致炫L的部分车型安全配置在简配以后是不合格的，消费者要谨慎购买。

 7. 卡罗拉 VS Corolla

由上可见，国内版卡罗拉全系价格低于美版，平均溢价率在-20%左右。由于中国品牌在紧凑车领域对外国品牌的强力竞争，丰田不得不把成本控制在远低于美版的水平（随之带来的是安全配置的降低）。消费者需要注意的是，由于卡罗拉在安全配置上简配很严重，所以1.2T的车型要谨慎购买。

 8. 凯美瑞 VS Camry

国内版凯美如价格低于美版，溢价率在-15%到-56%之间。-36%和-56%的两个巨大负溢价率，是因为3.5L发动机在国内消费税率为25%，而2.5L发动机的消费税率为9%。同样的2.5L车型，国内版的溢价率在-10%左右，也算是合理了。但是，双擎车型国内版的指导价却略高于美版，看来在中国电动车完全占领中级轿车市场以前，丰田仍然想利用自己的双擎技术多赚一些钱（笔者认为，像丰田这种靠先进技术赚钱的，比某些靠塑料车标赚钱的厂商还是要厚道一些的）。

 本篇总结

本次笔者对比了丰田在中国市场各主流乘用车和美版车型的价格。有这么几个发现：

1. 大部分丰田车型的价格低于美版。凡是中国品牌对外国品牌竞争激烈的领域，低的幅度越大。凡是中国品牌对外国品牌造成竞争小的领域，价格反而会高于美版同款车型。本次比较的车型中，小型轿车和SUV、紧凑型轿车和SUV、中型轿车和SUV的溢价率都是负数。只有中型以上轿车、SUV和越野车的溢价率较高（或与美版持平）。

2. 丰田的弱混车型在国内市场是平价销售的。卡罗拉1.8L双擎的价格低于美版，凯美瑞2.5L双擎的而价格和美版含税价基本一样。

3. 普拉多是丰田在国内溢价率最高的车型，比酷路泽都高。从指导价就能直接得到20%的利润，通过简配发动机（4.0L减低到3.5L，还可以在获得额外的配置利润）。即使是粗略计算且不考虑中国生产一辆普拉多比美国生产一辆4runner成本低多少，普拉多的毛利润也可以达到30%以上，属于典型的“靠名字吃饭”的高利润车型。

4. 对于2.5L及以下车型，由于消费税较低（≤9%），所以税收在车价中的比例并不大（基本上在20%左右）；但是对于3.0L及以上车型，消费税率达到了25%，国内消费税对车价的影响就比较大了（酷路泽4.7L版的税率基本上占到了车价的45%）。所以各位读者在以后听到有人抱怨国内汽车税高的时候，不妨先问一下对方抱怨的车型排量是多大。

5. 本期对比车型的汇总见下表

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