邮轮真正的问题是经济性问题

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豪华邮轮的建造难度，与航母、LNG的建造难度远不可同日而语。在开放市场环境下，大型邮轮的船型、结构、动力都是有迹可循的，如果有现成图纸，中国2005年的造船水平就完全能胜任，这是月坛北街5号院的同志当年在某委邮轮经济发展研讨会上的原话，在下就在现场。

邮轮真正的问题是经济性问题。

一是建造经济性。当年我们技术水平能建邮轮，但我们当年设计不出邮轮，我们不知道邮轮上除常规设施和常用设施外，还该有哪些设施、有多少、有多大能力以及这些设施是准备干什么用的。这是使用经验长期积累的产物，我们没见过也没用过，所以设计上达不到水准，内部舾装也不知道路数，成本控制困难，使用上经济性就难以保证。内装潢是次而又次的小问题，如果就是内装修要漂亮，当年国内5星级酒店早就不新鲜，你见过哪条邮轮的内装修水平超过喜来登或者洲际的？船上服务水平也是一个道理。

二是使用经济型。造出来的邮轮成本上过关，和如何使用、在哪里用以及用什么方式经营有莫大的关系，直白一点，就指着国外几大邮轮巨头说，如果没有合法的赌场收入，他们的船票就难以企及普罗大众。如果惠及普罗大众又不开赌场，服务内容将会较大水平下降或叫减配，难以市场推广。不要听那几家巨头说得天花乱坠，老夫当年做过背对背调研，没有谁收入占比是低于50%的！船舶营运经济计算又不是啥高深莫测的学问，行里明白人有的是，这东西瞒不住内行人！可以想见，歌诗达为了在中国占有先机，这些年赔本赚吆喝，心里苦就是不说🤣在组织赌博入刑的法律框架下，如何保证服务水平与经营收入匹配且有经营可持续性，这才是中国邮轮经营者需要认真解决的问题，而这和邮轮建造没啥关系。

多说一句，据传闻，三菱重工当年玩现了，主要是强行推上日产川崎大型低速机上邮轮，结果不达标得一塌糊涂，而早年用苏尔寿主机的船就没什么事，施工的毛病虽然有但不至于死。此后低速机退出邮轮市场，中速机顶了低速机，燃气轮机逐渐进入，柴电、柴燃纷纷出笼，超级邮轮日本人彻底没戏了，当然小点的还能造。仅仅是传闻。