如果你每年能开2万公里，且不需要经常速充，电比油值回票价

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• bjpc

• 但是不能就说电车不适合上高速，不能因为油车在市区道路极度费油就说油车比电车适合跑高速，实际上，电车跑高速的效率是高过油车的。而且能量回收的效率在高速公路上是最高的，在市区道路上则效率很低，这从电车的电量表上就能很明显的看出来，在高速公路上只要操控得当，不使用刹车利用能量回收就能很好的控制车速。事实上在高速公路上车速变化是很频繁的，经常需要减速再加速来保证安全行驶，不可能长时间以一个速度行驶，因为高速公路上不是只有你一辆车在行驶，所以电车远比油车更适合跑高速。

刻舟求剑！

这事最有发言权的是纯电顺风车司机！

有一次坐顺风车，一个湛江市（地级）廉江市（县级）的顺风车司机讲了这样一个案例，一个建筑老板，急到中山签合同，从湛江市吴川市（同廉江）出发，要求130以上过去，有奖金。哈啰上显示只有350公里左右，一堆有经验的顺风车司机都拒接，即使是工信部标准610的埃安S plus也不接。

有个460的埃安 S接了，

他的表哥劝他，130表速只有4折，埃安 s plus都不行。最好到了开平叫个兄弟接应一下，他不听。

结果吴川老板叫开高德，避开测速一路160表速赶，于是在恩平就挂了，喊拖车，鸡飞蛋打！

电车在高速上，就算是特斯拉基本是表速90，G速85。因为他们的软件在此条件下最省电。想长途高速奔袭，不可能用纯电。增程都不好用。

只有纯油。

再讲个冷笑话，同厂家，同尺寸，同平台的电车一般都比纯油贵6～7万，甚至以上！

就是说，如果不是一线上蓝牌困难，按6年折现，你每年电车的使用里程要上1.5万公里，才值回这票价！否则你都对不起因为6年的时间造成电池老化结晶刺穿负极的薄膜，层与层之间短路造成容量衰减！

所以如果你每年能开2万公里，且不需要经常速充，电比油值回票价。比如饲料厂的业务经理，天天下鱼塘推产品，每天来回300～400公里，晚上回家慢充。

如果你是鱼宗，甚至是争分夺秒的（鱼）苗宗，要个嗨电车，买最平的油车，最好是柴油，每年充两万油卡，比你个电鸡省钱又好用。

电车是用绿牌来骗一线的中产的！

如果条件允许，比如在湛江，基本上出城用大排量SUV，在市区，9号，小牛，用电鸡走街窜巷接送小孩的。