歼8发展极简史，并客观评价沈飞的歼8。。。。。。

歼8（歼7大改）

歼8其实不能从1969年首飞算起，那时候的歼8和1984年首飞的歼8，有很大不同。。。

很明显，就是从机头进气改为两侧进气，加装机头。。。1969年的歼8，其实该叫歼7大改

但不能不说这个歼7大改，当时设计的指标是双22，即最大速度马赫数2.2，最大升限22000，最大航程2000。后来最大升限降到2万

当然这些指标都是在不挂载武器的试验情况下实现的

从歼7改歼8开始，歼8出现一个终身未能解决的难题：高速震颤。。。速度越高震颤越大。

负责解决震颤的一是总师，二是管德

前期是黄志千，后面飞机失事后，换成王甫寿。。。这是歼8，也就是歼7大改的总师。当时歼8定型时高速震颤问题勉强算解决，歼8的高速震颤主要说是翼面颤振。这是任何飞机设计都存在的事，只不过中国的歼8抖的厉害。。。影响机体寿命和零部件强度，上到2马赫之后，震颤很大，飞行员不好控制飞机。。。

歼8的性能，只能算是比歼7稍微好点。。。如果歼7是60分，歼8原型最多65分。。。

歼8Ⅱ（歼8B）

这才是真正意义上的歼8，加机头，两侧进气，发动机换成了涡喷13。。。这是从埃及搞到米格23后仿制的，但米格23的变后掠翼搞不定，只仿制了机头和两侧进气道，后机身仍然是歼7大改的歼8

总师顾诵芬，李明任副总师。设计指标是双25，即最大速度马赫数2.5，最大升限25000。老实说这个指标太高了，不切实际

歼8B是1984年首飞，首飞后即发现重大问题，翼面颤振问题复现。后面就有了顾诵芬贴毛线的事。。。后来还请管德出山来解决翼面颤振，但始终没有根治。。。歼8B开始一直到歼8F，歼8G都有。。。

颤振导致的结果就是翼面和机体结合处容易出现裂纹，金属疲劳加剧，零部件寿命缩短。

机腹也容易出现蒙皮起皱，其实是机腹承力结构受力过大所致。

在实际使用中，部队不得不加大对这些位置部件的检测力度，而且由于沈飞本身加工的零部件质量不能保证统一规格，地勤无法对这些零部件的寿命和损伤作出大致判断，只好加大更换力度，影响了出勤率

对飞行员来说，就是超音速飞行要加倍小心，因为歼8B翼面颤振是从超音速飞行开始出现，往后速度越快，震颤越大，直到难以控制飞机。。。

挂弹值班的时候，反而因为翼面受力，翼面颤振减轻，但此时最大速度只有1.6不到，即2中2近挂载。

实话实说，歼8B是不能作战的，配备单脉冲208雷达实在是太水了，主要存在截获不稳和不能稳定跟踪等等众多问题，而且还和当时引起的A弹存在匹配问题，一直无法用于作战。后来14所先后研制了1471等等雷达，歼8B改装后才能配合PL8 PL12作战。

闲篇啊，14所命名雷达很有意思，比如1471，意思就是14所的780毫米型号的第1款雷达，7表示雷达大小，1是该型号排名。比如1473，就是歼10A标配。1491歼11B标配，后面还有1492是1491的改进型。。。

不过，当时不但雷达水，弹也水，一直到歼8F，中国才算有了真正纯国产的能打中距弹的国产飞机，这也是歼8长期被人称为和平鸽的原因。。。除了打机炮，也只剩拿机头空速管去戳人了。。。

想想2001年，王伟就驾驶着歼8B去拦截老美的EP3。。。

​歼8D

歼8D其实没什么好说，都小修小改，主要就是加了个受油管。。。也不能作战。。。

歼8F

歼8F是2000首飞，2003年交付部队，2004年出现在珠海航展。。。这是歼8系列真正能作战的飞机。想想2005年老美的F22。。。

歼8F换了改进的涡喷13B，还有新雷达，以及后面还装备了PL12。。。尽管只是PD雷达，比以前好很多了。

不过虽然号称中距弹，但实际作战距离只有20公里不到，如果在强干扰情况下，还要少。。。

这时候已经到2005年了，换了PL12的歼8F。。。2006年歼10量产，于是沈飞想搞个歼8G卖给部队。。。

歼8G

歼8G号称双25，马赫数2.5，最大升限25000。。。首飞，试验都顺利，，，但部队已经不肯要了。。。

就接了几架完成试验的飞机用着。。。

整个歼8系列，真正管用的还是侦歼8F，特别是近程侦察方面，尤其是对台方面，，，一个加力沿着中间线狂奔，对方追不上来。。。因为不挂弹，把高空高速的优势发挥的很好，就是震颤大点。。。

总结一下：

歼8的机动性略差，不如改了双三角翼后的歼7，这是他高空高速决定的。

受时代影响，歼8机载设备限制，歼8F之前，基本没有真正合适作战的型号。。。

此外，沈飞的质量管理较差，一直到今天，乃至歼15 歼16系列飞机的零部件都不能互换外，毛病众多，有的甚至是重大问题。。。接沈飞新机和接成飞新机，完全是2个心情。。。

歼8震颤，伴随歼8系列一生。。。