SUV宿营化

SUV大概是90年代开始在美国首先流行的，以后风潮传到欧洲，再传到中国。

SUV的起源挺有意思。在50-60年代，美国轿车有一个很流行的分支：旅行车（wagon），被中国人戏称为瓦缸。这是把三厢轿车后窗到后背箱的空间封起来，形成像现在的SUV那样的方形车尾。

旅行车很实用。后背空间大增，而且在交规不严格的当年，开长途时小孩在相对宽敞高大的行李空间里自由后面玩，不用“困在”座椅上，不烦大人。现在这是不容许的，不安全，一刹车小孩子就飞起来了。旅行车在80年代minivan流行后，就“不酷”了，很快消失匿迹。

旅行车曾经是美国家庭必备

Minivan就是别克GL8、丰田埃尔法那样的车型，以轿车为平台，车体重新包装，座位“坐正”，以解放地板空间。比如说，丰田Sienna和凯美瑞共享底盘，本田奥德赛和雅阁共享底盘。后车门改用滑门，方便进出。Minivan推出后，大获家庭妇女的喜爱，接送娃、买菜、出远门、后面装东西都方便，甚至有工匠把后座拆了，改装成机动工作站。

90年代开始minivan取代旅行车，两边对穿滑门的便利性一目了然

但minivan很快赢得“大妈车”的名声，“不酷”了。SUV应运而生。

最早的SUV确实是从越野车开始的，但很快也像minivan一样，从轿车底盘开始，抬高车底净空，看着好像适合越野一样，其实车底零碎很多，根本不适合越野。但在形象上比minivan更加运动、时尚，流行至今。

如今SUV大行其道，玛坎和奥迪A4共享底盘

绝大部分SUV根本没有必要的车底净高和车轮行程，玩不了吉普这样的越野花活

如今SUV有向旅行车趋同的趋势，底盘降低，后背流线。不装越野了，后背空间也让位于美观了。很多SUV和旅行车（有点悄悄回归的意思）的差别在于坐姿，SUV还比较“正”，旅行车则像轿车，后躺多一点。

旅行车传到欧洲后，没有风行起来，但成为高档的标志，毕竟空间大。还有很多奇怪的名字，像estate，shooting brake，而不像美国人的叫法station wagon，一般名从源头的做法在这里不管用了，不知道为什么。欧洲也只有少数品牌（如BBA和阿斯顿·马丁）有旅行车的亚型。

欧洲minivan始终没有流行起来，但SUV的风最后还是刮到欧洲了，不过基本上都是各品牌的北美分号在折腾，“纯欧版SUV”极少见，除非把劳斯莱斯、宾利、法拉利、蓝宝基尼、玛萨拉蒂、阿尔法罗密欧算上。

中国新能源异军突起后，也对SUV下大力气。极氪、腾势、理想、岚图、小鹏等都有很能打的SUV。

中国各大厂都有很能打的SUV，包括被人戏称冰箱彩电大沙发的理想L9

另一方面，中国房车曾经是很有希望的市场，但最后被证明不接地气。

房车（recreational vehicle，简称RV）也称宿营车。与宿营拖车不一样，房车自带动力，更加机动灵活。

北美典型房车像大巴一样大，欧洲房车小一点，像箱型车那样大，也就是说比别克GL8再大一点，但没大多少。

这么大个，一家人宿营挺舒服的

这样的小一些，依然挺舒服

车里就是轮子上的家 

北美房车舒适，真是可以一家人住在车上一段时间。有些穷人把报废、开不动的房车弄到一块空地，就当永久性的房子住起来。但这东西太大，在中国恐怕注定发展不起来。不仅路上开起来、到地方停起来太碍事，可能驾照都需要另外考。北美轿车驾照就可以开房车，只要车内不超过多少人。当大巴开、拉上很多人是需要另外驾照的。

欧洲房车小一点，在中国道路上问题小很多，最大的问题是不大好用作平时的通勤车。这东西毕竟还是大了点，而且每天拖着锅碗瓢勺、煤卫餐卧上下班也不是个事。房车里为了宿营，座位其实挺局促的，既拉不了几个人，也装不了多少东西。 

欧洲房车小一点，睡觉需要爬上爬下，但对年轻人不成问题，还有到处跑的好处

但为宿营而优化的内部设计对日常通勤不友好

其实中国人大多对野外宿营没有硬核需求，宿营与其说是追求野趣，不如说是为了省旅店钱。心目中的宿营模式是开到旅游点，找个停车场，白天出去玩，晚上回来睡觉，最好是直接在酒店和或者购物中心旁边，方便。在车上升火做饭很局促，在车上用厕还要每天清空，挺麻烦的。

这和欧美人找荒郊野岭宿营是完全不同的概念。

这也给中国SUV一个机会：对宿营友好，但不是宿营车，只需要睡觉。尤其是小两口开车出去，只需要睡两人，办法就多了。这可以在高度内卷的市场上实现差异化，换道竞争。

最简单的办法是后座可以向前翻到放平

三排的中后排都可翻到放平就更好

充气垫比睡袋更舒服

有些人能凑合，这样出去荒野宿营都行

这样早晨醒来，其实蛮别致的

也有人有意不要放平，而是做一个架子，这样架子下可以放东西

如果尾门为上下两截，下半还可延长平整部分长度。不当床用的时候，也可以坐在上面，当长凳用，欣赏风景；或者当郊游时的野餐桌

只要在设计时有所考虑，后排座位翻倒时和后背地板齐平是做得到的。这样就形成了一个平整的空间，铺开睡袋，将就睡几个晚上是可以做到的。更加讲究一点，放上尺寸配好的充气垫，就齐活了。

打气不是问题，插点烟器的打气机多的很，可以给轮胎打气，当然可以给充气垫打气。其实放气才是啰嗦，要放干净以便折叠，挺费事的。

还有在后排座上横着铺开的，那得个子小才行，比如大人在车外搭帐篷睡地铺，小孩睡车上后座，还不怕睡相不好

下面还自带支撑，否则半边悬空就塌了

这东西的好处是，到目的地后，拿出来翻过来，就是不错的草地沙发

要是后座无法放平，还有一个办法是横跨后座的充气垫。这要个子小才行，否则就需要佝偻起来了。 特别适合小孩子。

还有一个办法是前座后倾放平，由于靠背、头靠俱全，可能更舒服

用气垫可以一直铺到后座的话，就更有床的感觉 

还需要脚靠能升起来，加长长度，像这样

另一个办法是后座往后翻起让开，前座后倾放平，形成的“床”可能更加舒服，不过需要前座的脚靠翻出前伸，像“影院座”的脚靠一样。

这样更加豪华，不过睡哪儿？

这个就变形金刚了

这样的车顶帐篷比在后座将就更加舒服，还保持平日作为SUV的实用性

开的时候就是这样，不仔细看车顶，看不出来

但这些凑合的办法总是局限，不舒服。更加正规的是“厂家选配”。可升降的车顶自然形成帐篷顶盖，可卷开的合金板构成床板，这样可以利用整车的长度，宽敞、舒服多了。平常把车顶收起来，外观上与通常SUV无异，内部空间的使用也没有什么不同。但这最好是原厂选配，自己改装容易出各种问题。

另外一个办法是在车顶搭载帐篷模块

开车时收起

另一个办法是预置车顶承力架，可以挂接帐篷模块。出行的时候装上去，开车的时候收起来，就像一个扁盒子，阻力小，也不碍事。睡觉的时候撑起来。优点和一体式的车顶帐篷一样，还不影响结构刚性，对车辆的改动最小；缺点是一般需要从车外上下，需要架梯子爬上爬下。车内如果用可打开的大天窗，也可以钻上钻下。

如果这是可装卸模块，那就理想了

便于快装快收的“兼职房车功能”可能是中国SUV差异化有用的思路，估计在年轻人中会受到很大的欢迎。这依然主要是“二人世界”，但中国汽车文化已经从早年考虑的拉上一大家子一起出门，变到现在考虑两人为主了。

汽车旅游在中国还是新事情，现在主要还是开到目的地，住进酒店。但会有宿营需求的。

其实也有条件。很多景点停车场晚上空空如也，增加些充电、公厕，就可供这样的“宿营SUV”过夜收费停放，早上开走，否则按照白天停车收费。这样还增收。充电可以和电车的充电桩一起考虑，公厕本来就必要，人家远道开过来，第一件事情就是找公厕。只需要增加一点淋浴设施，就齐活了。

城市购物中心或者其他公共室外停车场也可以考虑，反正晚上没人停车。部分设施内的公厕夜间对宿营人开放，公厕问题都解决了。