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Polestar 2 上市,一块大屏能玩出什么花样?

4 月 12 日,Polestar 在上海召开发布会,公布了 Polestar 2 中国区的售价及后续零售网络扩张和交付计划。

Polestar 2 之所以引发关注,是因为这款车定位「中级豪华纯电动高性能轿跑」,在性能和规格上是为数不多的和特斯拉 Model 3 正面竞争的车型。你关心的发布会要点,都在这里了。

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上面图中的参数,都是 Polestar 2 明年起交付的「首发版」,事实上,Polestar 2 的起售价为 298,000 元。这是关于价格的全部信息。

关于制造:Polestar 2 将采取中国制造供应全球的模式,制造工厂为中国浙江台州的路桥工厂,由吉利投资、沃尔沃运营,遵循沃尔沃的制造标准和品控管理。Polestar 2 的量产时间为 2020 年初。

关于零售网络:Polestar 的首个线下零售网点 Polestar Space 将于今年第三季度正式开业。到明年全国的 Polestar Space 将会达到 20 家,占全球规划的三分之一。覆盖上海、北京、广州、深圳、杭州、成都、重庆、武汉、西安、南京、厦门等 11 座城市。

以上就是发布会的主要信息,由于 Polestar 早在 2 月 27 日就举行了全球发布会,我们也进行了相关报道,所以本次发布会的亮点其实不是这些参数,而是另外一些关键信息。

首先,作为一款面向全球销售的车型,Polestar 2 如何做好中国本土化?其次,智能汽车的中控大屏正在变得越来越关键,Polestar 如何定义中控之于整车的意义?把上述两个问题糅合,就是本文的核心议题:Polestar 2 拿什么填满中国用户的中控大屏。

在 Polestar 2 全球发布会结束后,有一些海外媒体打出了这样的标题。

Polestar 2: Hands on with the world’s first car running Android

Polestar 2:全球首款运行 Android 系统的车型上手

Volvo’s Polestar 2 is an Electric Car Controlled by Google 

沃尔沃旗下的 Polestar 2 是一款由 Google 控制的电动车型

一直以来,苹果的 iOS 和 Google 的 Android 在汽车领域是以 Carplay 和 Android Auto 的形式出现的,但这两者并不是真正的系统。苹果官网对 Carplay 的介绍是这样的。

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CarPlay 车载适用于多款车型,它让你能够在车内智能、安全地使用 iPhone。在驾驶的时候,CarPlay 车载会把许多你想用 iPhone 进行的操作都搬到车内的中控显示屏上,让你在保持专注驾驶的同时,还能使用导航、拨打电话、收发信息和欣赏音乐。

它只是把手机系统通过技术手段投射到汽车中控大屏上了,这不是真正的汽车操作系统,Android Auto 同样如此。但到了 2014 年,事情起了变化,Google 筹划让整个 Android 系统级的植入汽车,而不是一个简单的手机投射。中控大屏的角色变成了干掉手机。

消费级电子产品系统向车规级系统的过渡不是一蹴而就的,2017 年的 Google I/O 开发者大会上,Google 宣布与沃尔沃和奥迪合作,为中控大屏预装完整的 Android 系统。沃尔沃当时表示将在未来两年上市的新车型上预装 Android。

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Polestar 2,就是 Google 官方钦定的全球首款运行 Android 系统的车型。相比 Android Auto,Polestar 2 上的车机实现了全面的功能改进。包括支持通过语音助手开关空调、调整座椅、开关车窗等等。

你可能会说,这些东西国内的车企,比如蔚来 ES8 不是早就实现了吗?需要指出的是,Android 作为一个开源的操作系统,早在 2015 年就有团队考虑将其植入了车机。换句话说,没有 Google 的支持,只要有足够专业的软件团队,也可以把 Android 搬上车。

但 Polestar 是 Google 官方合作伙伴,官方合作的意义在于,Polestar 2 的系统是 Google 为其量身定制的,Google 会提供全面的技术支持。每当 Google 修复了系统 Bug,或推出新版本重构系统底层运行环境提升了流畅性、支持更多功能,Polestar 总是能第一时间获得更新。

用一句话概括,其他使用 Android 车机的车企相当于小米华为等安卓手机厂商,而 Polestar 相当于总是能在第一时间获得更新的 Google 自有手机品牌 Pixel.

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Polestar CEO Thomas Ingenlath 此前接受采访时表示,与 Google 合作是 Polestar 非常好的一步,这让 Polestar 不会分散注意力。

The traditional car industry made the mistake of thinking you have to develop and do these things yourself and really failing because it's not your core business. We realized that this is something where we need a specialist. Where we need to rely on them doing the best thing and us simply giving it to our customers.

传统汽车工业犯了一个错误,他们认为这些领域车企必须自主研发,最后又会迎来惨败,因为这不是车企的核心业务。我们意识到这些领域我们需要专家,依靠专家(合作)打造出最好的系统,然后我们只需要简单地把它交付给我们的用户就可以。

所以,选择 Google,第一时间获得来自官方最好的技术支持,这是 Polestar 的第一步。

第二个问题是,Polestar 2 如何中国化?为什么中国化会成为一个问题?

海外版本的 Polestar 2,支持通过 Google Assistant 语音助手进行交互;使用 Google 地图导航至充电站、规划出行路线,但因为一些众所周知的原因,这些世界上最好的产品与服务在中国是无法使用的。

所以 Polestar 2 在中国如何进行本土化改进,这体现着这家公司对中国消费者的重视程度。

在 4 月 12 日的发布会上,Polestar 中国区总裁吴震皓公布了 Polestar 2 中国版车机的产品信息。

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首先是最基础的功能导航,Polestar 2 引入完整的高德地图车机版软件,搭载了纯电动车型的相关定制化功能。

什么定制化功能呢?Polestar 2 支持让用户可以在地图中看到当前电量下可以行驶的区域范围。在导航中主动提示用户需要在哪里进行充电、展示沿途充电桩的信息、优化的沿线充电站推荐。同时高德会提供地图数据的实时更新。

基础功能说完了,下面是语音交互。Polestar 2 的语音助手由科大讯飞提供技术支持,支持语音目的地搜索、地图导航、空调调节、媒体播放。科大讯飞的自然语音识别能力不用多说,有趣的是,Polestar 2 还支持自适应带有不同方言口音的普通话,然后进行自主学习不断提升识别能力。

大生态服务方面,Polestar 2 与本土合作伙伴合作使用本地应用程序商店代替了谷歌应用商店,内置的阿里巴巴天猫精灵集合了阿里系的音乐音频、智能家居、生活助手、声纹购物等各种非常阿里生态的功能。

最后在充电方面,Polestar 和曹操出行合作,打通中国市场多家充电桩服务商的后台, 将充电桩的位置、数量、使用状态、价格等信息整合显示在 Polestar 的 App 上。同时打通了众多充电桩服务商的支付系统,用户可以通过一个 App 完成多家充电服务商的支付。

总结一下,除了最后的整合充电桩信息的曹操出行(吉利旗下出行平台),高德、科大讯飞、阿里,无一例外是各领域最好的公司,与上面 Polestar CEO Thomas Ingenlath 说的「依靠专家(合作)打造出最好的系统」基本一致。

Polestar 2 的透露出 Polestar 在车机本土化上的思考和诚意,跨国车企如何做好中国市场车型的中控大屏?Polestar 2 是一个不错的思路。

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