比亚迪在欧洲维修，要从国内运零部件过去，谁愿意买修个车要等1个月的车 ?

【本文来自《在那些不搞贸易保护主义的地区，中国汽车正在以势不可挡的姿态攻城掠地》评论区，标题为小编添加】

一般只有小国才会在汽车这类商品上不做地方保护，因为反正没有汽车制造业，买谁的都是买，加关税除了让车更贵外没什么好处。

但主要国家，尤其是有汽车制造业的国家，对进口车税率都不低，比如泰国对非东盟国家的进口税率是80%，印度是 20%，日本更狠，直接配额制，等于不让进口。 中国针对燃油车，尤其是大排量的燃油车税率也非常重，超过100%是常态。  这仅是关税，一辆车从国内运到欧洲，物流成本也不低，这些都会直接拉低车的竞争力。

目前国内车企，从产品力上已经追平或者接近大众，丰田等老牌车企了，在新能源车领域甚至有所超越。 但是在海外市场，车企的护城河除了产品力，还有品牌价值和售后。 比如丰田和现代等车企，在欧洲主要城市都有4S店，维修和保养都比较方便。 国内车企因为在欧洲的保有量太低，不可能培育这么多营销和售后网点。 比亚迪在欧洲维修，要从国内运零部件过去，即使在欧洲有备件，也可能不在一个城市甚至不在一个国家，谁愿意买修个车要等1个月的车 ?

国内车企出海，基本上必然要在欧洲和东南亚等几个主要关税区建厂，这才是长久之计。  国内车企应该会有类似的计划，但目前国内车企还在爆发期，可能还没能顾及到海外，另外海外建厂涉及的政治经济问题复杂，也不是一朝一夕的事。