工业产品从来都是【直道超车】或者【换道超车】，所谓弯道超车本来就是不存在的

【本文来自《涡喷、涡扇发展到今天已经非常成熟，短期内难以超越西方，中国完全可以两条腿走路》评论区，标题为小编添加】

你说的这些有些问题。

首先，F110的核心机来源是GE9，最早的实际产品是给B-1A准备的F101发动机。

后来的F110，F404，F414都是从这个GE9衍生出来的。

这个GE9核心机的衍生产品根本不能简单的用三代四代航发之类的分级。

如果真要细分，早期的F100和F110是一代，用于早期三代机。

F100-PW-229和F110-GE-129这种已经是另一代了，性能上有大幅的提升，是主流三代机的动力。

而ipe92和F110-GE-132以后的型号性能上和F119已经比较接近了，主要作为三代半战机的动力，已经近乎下一代了。

80年代的F100和F110和现在的有质的差别，不能因为都叫F100或者F110就当成是同一种东西。

而GE的下一代核心机是用于F120的变循环发动机，复杂性极高。

如果真的实用化，实际上已经相当于匹配六代机的航发了。

实际上最新的F110技术水平只低于F119。

F110-GE-134的推力已经达到151千牛，甚至验证机F110X已经达到162千牛，推比9.5了，这个指标只是略输F119，要超过毛子的AL41。

F414也是同样的，中推领域F414技术参数是远远高于ej200和M88的。

M88本质上就是通过堆料，大幅提高了涡轮进气温度的F404，髪国人设计不行材料凑，M88的潜力已经被耗尽了。

ej200诞生之初确实是非常先进，但长时间没有后续投入，没有任何发展。ej200当前只有90千牛的推力，这样的推力已经不能支持下一代飞机了。

F414实际上是目前最强的中推。

F414EDE/EPE推力和寿命可调节，硬件完全一样。平时EDE低功率运行提高寿命，整体的使用寿命非常长，战时EPE最大推力将近120千牛，跟基本型的AL31差不多，推比还更高。

可以毫不夸张地说，GE9就是足够当前使用的核心机，不存在我们没有可用的核心机一说。

至于我们的航发，出口巴基斯坦的J10CE，按巴基斯坦的说法推力大概140千牛，基本相当于美军大量装备的F110-GE-132和俄罗斯最新的117S。

而我们的新型发动机，对标的就是F119和F414。

所以不存在什么“短期内难以超越西方”，而是除了美国，我们已经没有其他对手了。

至于什么时候超过美国，相信下一代飞机服役的时候就会有答案。

工业产品从来都是【直道超车】或者【换道超车】，所谓弯道超车本来就是不存在的。