我怕商飞做成下一个上海大众

【本文来自《一些人对C919商飞冷嘲热讽,恰恰忽略一个重大教训|文化纵横》评论区,标题为小编添加】

其实我不担心919的安全问题,上海阿拉技术是有的,认真做事的态度也是有的,核心零部件有外资公司保证,就算出些问题也是会解决的。

我担心阿拉做生意的手法,和慕洋的一惯作风,把国产大飞机和自主可控,真正是中国的大飞机这事拖个30年,这30年里中国和欧美交恶是大概率事件,到时欧美一翻脸,国产大飞机停摆,原来的进口飞机也停摆,整个民航业全停摆。

具体的讲,就怕商飞做成下一个上海大众。蛮多上海企业做生意的套路,就是引进国外技术和成立合资公司,做国内的生意,以外国技术先进,采用进口和合资公司产品,洋技术洋产品卖高价,能卖多高卖多高,只要比进口产品(加了关税,巨大的渠道费,丰厚利润的国内市场销售价)稍低些就行,即让进口和合资零部件公司赚取暴利,比卖整机还赚得多,自己也赚取暴利,合伙赚大钱,就这样吊着慢慢卖,因为卖得贵,比进口产品不见得便宜,这样国产产品市场份额,也就是量长期缓慢增长,利润是长期丰厚的,中外双方都开心,因为量上得慢,量小,无论是整机和零部件都没啥竟争对手,长期独享丰厚利润,同样,没有量,国产内资企业是不会进入的,整个行业就是慢慢发展,特别是国内厂商根本就不进入这个行业,发展更加慢。还有因维持高价,高票价是必然,民航业也是低速发展。上海大众就是这样,其实九十年代初已完成国产化,核心部件合资公司生产也算国产化,早就具备大规模降价引爆小汽车市场,但不降价,吊着卖,卖二十来万,一直到10年后,2003年普桑还卖18万,就在那一年,二汽打响第一枪,爱丽舍卖14万,然后夏利2000卖11万,吉利豪情卖4,5万,比亚迪F3,奇瑞风云卖7,8万,才引暴小汽车市场,销量井喷,中国进入汽车普及到私人的时代,销量以每年上百万辆增长,10多年后,中国成为世界第一的汽车市场。再经十来年到现在,国产汽车品牌开始超越合资品牌。而上海大众做为当时产量最大,利润最高的企业没成为中国汽车市场的引爆者,也没成中国国产车技术的突破者,领军人物。只是这几十年赚得最多的企业。上海大众成立到今快40年了。当年运十的上海设计人员多数去了上海大众,运十的上海配套厂也多数转为普桑配套。剩下的转投麦道项目,那又是一个悲剧。

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