又一次“定速巡航失控” 奔驰车主时速120公里闯收费站

还记得“索命的定速巡航”吗？

2012年11月19日，杭浦高速上，一辆丰田杰路驰轿车因脚刹失灵，无法解除定速巡航，以平均120公里/时的速度行驶了90多公里。最后司机被迫拉死手刹，撞击护栏，将车强行停在了高速公路上。

而这一幕又在2018年3月14日河南通往陕西的连霍高速上上演了。

河南薛先生驾驶的奔驰车定速巡航突然失灵，刹车和挡位等系统无法正常运行，以120公里/时的速度在高速路上狂奔。报警之后，警方快速清空了收费站三个ETC车道，打开了所有入陕车道。最终，奔驰售后通过后台操作将失控近一小时的奔驰车，恢复正常控制。16日晚间，车主接受媒体采访时表示，是通过打开车门降速之后，刹车才恢复正常，得以重新控制车辆。

关不掉定速巡航 车在高速路上狂奔

据河南商报16日报道，3月14日晚8点左右，焦作的薛先生驾驶豫H5L×××奔驰C200L轿车，沿连霍高速自东向西赴成都参加全国订货会。

当时，他独自一人驾车从连霍高速洛阳段上高速，随后开启了车辆定速巡航模式，时速120公里一路向西。

一路顺利的薛先生过了三门峡东站后，需要切换人工驾驶，却发现了一个要命的情况：刹车和挡位等系统无法正常运行，时速120公里的车，怎么也无法切换回去。

刚买一个多月的车子出现问题，让他不知所措，车子已经无法减速、无法停下。这意味着，只要前方遇到任何需要降速的障碍，他都将面临生死考验。

薛先生在行驶过程中多次电话咨询奔驰售后，依据其提供的多种解决方案进行操作，未果。

晚上9点35分，绝望中的他拨打了110报警求助。灵宝市公安局110接警后，迅速将警情通报给了三门峡路警联合中心。

想用剐蹭、追尾降速 最终放弃冒险

当晚9点40分，距离薛先生报警过去5分钟。

三门峡市高速交警第二大队事故民警张建勇、张景博接到警情，根据大队长杨宏伟指示，他俩立即驾驶警车拉响警笛，一路“咬紧”这辆“问题奔驰车”。

民警与薛先生取得联系，了解情况并开始协商应急措施。车辆仍在失控中飞驰，距离河南和陕西的省界站，越来越近。

电话里，民警进一步安抚薛先生，让其稳定情绪，保持镇定，适时采取紧急避险措施。

同时，警方也通知了省界秩序中队长柴海峰，在省界收费站安排警力全力以赴进行援助，打开一条生命通道，并通知沿线所有收费站，对上站车辆进行管控，减少路面车辆。

高速交警告诉河南商报记者，在这一段路途中，大家也想过紧急避险，比如剐蹭道路护栏、货车，或者追尾同向行驶的大货车来降速。但风险太大，放弃了。

打开车门 迫使车辆时速降至60公里

但是，薛先生曾尝试过一个办法。那就是在车辆行驶过程中解开安全带并打开一点车门，这样可以迫使车辆降速。

“车速确实降了，从120降低到了差不多60。”民警说，虽然速度降了，但是依然不算慢，而且车门打开一些后，车辆行驶很不稳，也很危险。于是薛先生又关上了车门。

可门一关，车速很快就回到了120公里/时。

“车主的驾驶技术确实很过硬，而且车又是奔驰，我们斯柯达警车在后边一路没能追到前边去。”

豫陕交警通力开道 让车驶过收费站

而很快薛先生将面临省界收费站这一关。如果这里不是完全通畅，将无法让狂奔的奔驰车顺利通过。

监控画面

而且，收费站的车道是分流的，也没有高速公路那样宽敞，薛先生需要以120公里的时速开车飞驰过去。这对任何人来说，都是一个考验。

警方快速清空了收费站三个ETC车道，并保证了省界站中间广场畅通无阻。

同时，警方与陕西高速交警沟通，打开了所有入陕车道。

就这样，河南、陕西两省交警持续接力，用十分钟的时间，为薛先生开辟了一条畅通无阻的生命通道。

一切准备就绪后不到1分钟，当晚10点25分，按照交警的引导指示，薛先生驾驶奔驰车风驰电掣地从豫陕界收费站ETC通道无障碍通过省界站，出了河南。监控画面上，一辆白车一闪而过，根本看不清车型。

监控画面

河南省公安厅高速公路公安局官方微博也发布了当时的监控画面。

https://weibo.com/tv/v/G7CvCxVDo?fid=1034:c1fa4826d84a65ecb8d749dc22cc8d0f

奔驰售后后台操作 车终于不再失控

距离薛先生报警已经快一个小时了，在失控的车上，除了等待和祈祷，薛先生别无他法。车究竟怎样才能停下？

令人欣喜的消息很快传来：进入陕西后，奔驰售后终于通过后台操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，恢复正常控制，安全停靠在连霍高速923KM处路段，并从华阴站口被安全拖离高速。

据悉，当事人薛先生驾驶的车辆是奔驰C200L，观察者网查询得知，该款车型配备有奔驰的COMAND车载系统。该系统的功能列表里包含了3G上网和后台服务中心的功能，前者通过3G流量卡和上网功能保证了车载系统的在线能力，后台服务中心则提供了奔驰服务中心与车辆相连的功能，奔驰可以远程调看车辆的具体数据。

从此次事件的解决方式来看，奔驰方面通过后台服务中心功能不仅远程调看了车辆数据，还进行了远程故障消除。这样的解决方式也表明，薛先生遇到的车辆故障是电子控制系统故障，而非机械层面。

3月16日，北京时间@时间新闻记者联系到车主薛先生，他称，当时开车门原本是打算跳车，没想到意外成功降速，“但过程相当紧张，多亏自己是个业余赛车手”。

时间新闻：当时怎么发现打开车门能让车速降下来的？

薛先生：其实还有一个情况，当时我和河南高速交警三门峡支队的张警官打电话，一直没有挂断，他指挥我怎么走。但是我们之间有语言差，他说的话我不是很明白。张警官说你擦车擦车，我说什么意思啊？我还以为让我跳车，但是事后我才知道，是让我擦护栏，通过撞护栏停车。然后就误打误撞了吧，我一开车门车速就开始往下降了。我就告诉交警，说车速降了，他让我重新把安全带系好、把车门关上，然后再操作一下让车停下。我这么操作了，但是把车门一关上，安全带一系，那个车速迅速又达到120了，再去开车门已经不现实了，因为已经到豫陕界的收费站了，前面有很多车。

时间新闻：最后是怎么降速停车的？

薛先生：交警给我腾了一个生命通道，我就是以120的速度从那个ETC过去，进入陕西界，我又重新试着把车门打开， 结果速度在此慢慢往下降  。从120到60，之间是时速以10递减，到了60之后是59、58、57这样降，再到了30，刹车就起作用了，然后屏幕上锁定的图案消失了。

要不是交警 我这次真的险了

经历生死考验的薛先生，已经安全到达成都参会。

薛先生本身是位业余赛车手，尽管驾驶技术比常人过硬，但经历了这场“生死时速”之后，仍心有余悸：“没有像赛车时那样的防护，要不是高速交警提前拦车，清理道路，腾出通道，我这次真的险了。”

河南商报：途中奔驰售后提供过什么解决办法？

薛先生：当时包括奔驰的高级技工也曾多次联系我，说该怎么断电、刹车、变空挡，等等（进行降速、停车的尝试），但是都无济于事，没反应。失控那会儿，全车只有方向盘可以操控。

河南商报：途中有过紧急避险的想法吗？

薛先生：一种是剐蹭路边护栏，但是高速行驶中用车门侧边摩擦，很危险。因为速度快、车又重，而护栏是软的、不完全直的，会特别容易失控，我没有把握。

前方有同向行驶的大货车，如果撞击下去，力度不会特别大，我会有时间自救，所以我想真不行就追尾大货车，它们后方有防撞栏，我瞄着防撞栏去追尾。

河南商报：目前奔驰方面有没有说失灵原因？

薛先生：没有确切原因。他们说没出现过这种问题，连北京总部也说没有出现过这种问题。等回到焦作之后，再做一个全面检查。

我急着去成都，车子停下后，重新启动，我等不及奔驰提供的备用车，又开着车到成都了，一路低速行驶，也没再用定速巡航。

河南商报：期待奔驰方面给你个怎样的答复？

薛先生：我只想知道失控到底是怎么发生的。我可以作为一个例子，等他们查出来是什么原因了，告诉大家并解决问题，避免别人遇到我这样的危险。厂商要对消费者有一个态度，既然出现问题了，就必须找出原因、解决问题。

河南商报：回河南以后要做些什么？

薛先生：必须感谢高速交警，太感谢人家了，那么多警力帮我。另外我快速通过收费站时撞了人家的横杆吧，我已经给交警说了，这个该赔。还有失控那段过路费没交，我也记着。

奔驰方介入调查 车主将找第三方机构检测

16日晚，奔驰官方回应称，公司已第一时间赶赴现场，并成立了专家技术小组对所描述情况进行调查，并与薛先生进行沟通。

据《汽车商业评论》报道，奔驰公司CRM与售后技术部门沟通后存在几点疑问：车速在120Km/h情况下，非专业运动员无法通过臂力推开车门；该车辆没有开门降速功能；售后服务部门无法通过后台对车辆进行远程控制。目前只能做到查看车辆位置；车辆制动系统的机械力始终存在。技术试验分析表明，在车辆软件控制系统（如ESP）完全失灵的情况下，脚踩刹车不会没有制动力。

时间新闻：你的奔驰车是是什么时候买的，事故发生前改装过吗？

薛先生：2018年2月8号买的，没有改装过，原厂原装。

时间新闻：事故之前用过定速巡航功能吗？

薛先生：这次是第一次用。因为刚入手不久，事发之前我才开了2000多公里，而且在正常情况下，也不使用定速巡航，就是跑长途太累才会用嘛。

时间新闻：现在奔驰方面跟你怎么沟通的？

薛先生：厂商明天会派总部的人过来看这个车做一个检测。 但是我不会让奔驰公司来检测，我会把车运到北京，找一个权威的第三方检测。

薛先生最终靠着开门降速，重新正常控制了轿车。但是6年前浙江车主却没有那么幸运。

杭州私家车定速巡航失控 高速狂奔1个半小时

回到2012年11月19日傍晚17点49分，高速交警嘉兴支队指挥中心接到报警，一辆丰田杰路驰轿车在开启定速巡航功能后，因脚刹失灵，系统瘫痪，无法解除定速巡航，正以125公里的时速，行驶在杭浦高速浦东方向158K附近。

接到报警后，嘉兴高速交警火速派出两辆警车，为失控车辆开道。

据浙江在线报道，事发车辆车主姓郭，当天把车子借给了亲戚马先生。

马先生说，“转入杭浦高速公路后，因为车辆比较少，所以开启了定速巡航功能，当时车速定的是一百二三十码。”

没想到，开启定速巡航两三分钟后，当马先生想踩刹车暂停定速巡航功能时，却发现脚刹车失灵了，不仅车速减不下来，定速巡航也一直保持着开启状态。

马先生连踩几脚刹车无果后，连忙打电话给自己老婆，让她赶快报警。同时，自己继续保持着车辆高速行驶。

马先生说，因为车子是新的，之前也没出过类似情况，所以出发前，也没对车辆进行相关检查。

据了解，马先生当时开的是一辆日本全进口的丰田杰路驰轿跑，车价20多万元，2012年4月刚买的车。

面对这一紧急情况，嘉兴高速立即调派两辆巡逻车，分别在杭浦高速上海方向南北湖口子附近的主线上以及乍浦口子附近的主线上待命，等待车辆经过时，上前执行开道预警工作。

“失控车辆车速很快，冒然采取逼停措施，可能会导致车毁人亡。”范警官说，危急关头，他们立刻联系了上海高速交警，同时以警车开道方式，确保道路安全畅通，并指令全塘主线卡点打开专门收费通道，由警车带路将该车放行至上海路段，准备待车辆燃料耗尽后被迫停下。

开了20多公里，经过乍浦口子时，嘉兴高速支队五大队民警赵警官也接应到了这辆车，于是两辆警车一前一后护送着这辆车行驶。

“前面的车用来开道，后面的车用来预警，为的就是充分保障失控车辆的安全。”范警官说。

挂空挡熄火均无效 只能高速行驶

为了让失控车辆停下来，高速交警指挥中心也和司机进行过交流。

“我们先让他多踩刹车，看看能不能重新激活定速巡航系统，发现根本没用。”

“后来我们又让司机挂空挡或者是将车子直接熄火，这样的方法同样失效。”范警官说，“在我跟了一段时间后，这辆车的时速从130公里降低到了105公里左右，我以为车子开始慢慢恢复控制了。”

但结果让范警官失望，经过一段时间的相对低速行驶后，车子突然又加速到了原来的速度。

事后，范警官才得知，当时司机为了减慢车速，一直在轻拉手刹，但手刹拉久之后，车辆内部电脑系统发出了“滴滴滴”的警报声，司机担心车辆会出现其他异常情况，所以又松了手刹。一路上，司机就这样，拉着手刹，一会儿松一会儿紧，“我们能想象，当时司机肯定是紧张得不行。”

作为后方的预警车，范警官也是心有余悸：“如果当时前方这辆车突然停下来的话，我们的车速也很快，直接追尾的后果不堪设想。”

而在乍浦接到这辆车的赵警官在回忆时，也一身冷汗。“车子过全塘收费站时，原本只能以10公里的时速通过，我开着巡逻车，硬生生地以120公里的时速经过。因为有过磅系统和减速带，我们的车子可以说是‘飞’了一小段才落地继续行驶的。”赵警官说。

记者了解到，上海高速交警在全塘收费站接到了来自嘉兴境内的这三辆车，并及时进行了跟随。

无法避让 拉死手刹撞上护栏

在过了全塘收费站，接近庄胡出口的时候，由于杭浦高速上海境内车辆较多，无法疏散，马先生行驶至该路段的时候，已经无法继续避让前方的货车。

于是马先生自己拉死了手刹，刮擦中央护栏，一路刮擦了几十米，车子最终才停下来。这个过程中，杰路驰一开始是左车头和护栏刮擦的，但后来车子随即来了个甩尾，以至于后来是车辆右侧车身跟护栏在刮擦。

车子停下来后，马先生由于安全气囊的保护只受了些轻伤，自行下车了。一直在待命的消防部门，也上前及时对车辆进行了处理。

最后，马先生被嘉兴高速五大队的民警带回到嘉兴接受调查。

撞停后的丰田车 图自浙江汽车网

丰田官方回应：全球范围内尚未发生相同情况

2012年12月4日，丰田官网发布了关于浙江杰路驰“高速行驶失控”相关情况的说明：

经技术部门确认，车辆只有在定速巡航控制系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统等4个系统同时出现问题的条件下才有可能发生该顾客所描述的“制动踏板踩不动、定速巡航无法关闭、挂N档时速没有变化、发动机无法关闭 ”的现象，迄今为止在全球范围内尚未发生相同情况。在得知相关信息后，丰田（中国）、广汽丰田及经销店均对此事高度重视，本着顾客第一的原则以及对顾客负责的态度，我们已经于第一时间与顾客取得了联系，并多次赶赴当地向顾客本人及相关部门调查了解相关情况，与顾客进行了沟通。

截至目前由于我们还无法得到该车辆，因此还不能对相关情况作出判断。我们还将继续与顾客进行沟通，希望得到顾客的理解和支持，以便尽早对该车辆进行确认。

丰田官网说明

而东方网援引中国汽车工程学会汽车诊断工程领域工程师陈俊,成都商报援引丰田某4S店的相关技术人员的采访均表示,该浙江车主马先生发生的多个系统同时失灵的状况可能性极低。

河南商报，浙江在线，东方网，成都商报