路越多，车越堵？

国内经常看到人们调侃大城市堵车，比如北京就经常堵车。

而美国的大城市也有同样的城市病，纽约、波士顿、芝加哥等都有堵车的烦恼，而洛杉矶更是美国著名的堵城。

堵车的时候，人们就会认为是道路不够。其实洛杉矶的道路一点都不少，比如著名的405号公路就是洛杉矶最拥堵的公路之一，而这条公路双向十车道。

怎么办呢？

这就要说到一个理论，叫做“布雷斯悖论”（Braess's paradox）。60年代的时候，德国数学家迪特里希·布雷斯（Dietrich Braess）提出，在一个交通网上增加一条路段反而会使网络上的通行时间增加。

在洛杉矶交通规划者眼中，车流量是一个固定量，所以他们认为只要加开车道，就可以消化掉这个固定量。但是车流量并不是定量，而是变量。

所以其实压抑开车的欲望比多修建道路更加有效。

今天很多人去韩国首都首尔旅游的时候，会参观一个景点，名叫清溪川，很漂亮。但是它曾经是一条高架桥，每天承担16万车次的交通任务，一度是韩国现代化的象征。

韩国前总统李明博曾经是首尔市长，他把这条高速公路拆掉了，改建成了清溪川。少了这么一条高架桥，首尔的交通堵塞并没有因此更加严重，反而创造了韩国人最引以为傲的人文生态改造项目之一。

另外一个办法就是采用“价格杠杆”，价格升上去，欲望就会降下来。

比如瑞典首都斯德哥尔摩就是一个由很多岛屿组成的国家，岛屿和岛屿之间就用大桥连接。斯德哥尔摩曾经也有交通拥堵的问题，人们曾提议再修建一些桥梁，但是斯德哥尔摩已经有70多座桥梁了。

后来政府在全城安装了43万个传感器，对高峰时段使用桥梁和公路的车辆拍照收费，拥堵指数快速下降了20%-25%，后来斯德哥尔摩拍照收费成了瑞典的法律。

很多人觉得这种办法不就是限制人开车吗？

其实的确如此，目前全世界的拥堵问题的底层逻辑就是车企要不断提高销量，鼓励人们开车。政府不断扩大公路，城市空间被肆意浪费，城市面积却越铺越大。

其实说实话，我们真的每次出行都必须要开车吗？

着力发展公共交通，城市规划时注重把更多功能集中起来，在步力可及的范围内可以获得更多的日常生活所需。

增加交通通道，不如压制驾驶的欲望。