开得了飞机辞不了职？3名机长机场举牌：国航，请尊重法律还我自由

这两天，有飞行员在浦东机场、国航大厦喊话国航：请尊重法律，停止侵害，还我自由。

通过国航的朋友，辗转联系到了飞行员刘耿（上图左一）。

刘耿在国航已经工作了十年以上，和另外两位都是机长。

抗议是因为，辞职不被公司允许，上诉法院，判决接触劳动关系后，公司依然不肯放人。

至于为什么要辞职，他是这样说的。

他还发给我一份判决书。

终审后，国航不同意放人，要求等到2021年。

这是劳动合同，

合同无固定期限，就是说劳动者随时可以提出解除劳动关系。

刘耿和他两个同事的经历早已经不是个例，近年民航（尤其是国航）飞行员跳槽却闹上法庭的屡见不鲜。

为什么航空公司非要找麻烦，和飞行员僵持呢？

刘耿说，培养一名飞行员投入大、培训周期长，机长要5-7年，还不算航校的培养时间（2-4年）。

关于航空公司培训一名机长所支付的费用，2013年和国航重庆分公司打官司的飞行员赵洪，做过粗略统计：

按照目前各大航校公布的官方市场报价以及相关诉讼中航空公司举证的相关成本，包括航校培训费、初始改转费、模拟机训练、升机长训练及具有争议的“复训”费在内，培训一名机长的总培训费一般不会超过120万元。

但是这笔培训费用在诉讼和协商中会升至数百万元甚至更多。

2013年5月13日，东方航空与15家地方及民营航空公司签订了一份《关于达成飞行员有序流动相关协议的情况通告》，规定如果一方的飞行员流动到另一方，“接收流动飞行员的航空公司除了向流出飞行员的航空公司正常支付赔偿外，还需按照协议额外一次性支付人民币500万元”。

这一赔付标准已远超2005年的中国民用航空总局等五部委下发的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》的规定。

该文件规定，若飞行员辞职，需要赔偿航空公司70万元到210万元。

如果一方的飞行员流动到另一方，“接收流动飞行员的航空公司除了向流出飞行员的航空公司正常支付赔偿外，还需按照协议额外一次性支付人民币500万元”。

身边的一位国航飞行员说，如果选择彻底辞职，那在其他行业也很难做，因为没什么技能，要么创业要么出国，但这些都需要家庭支持。