涡扇-18的研制，从拆伊尔-76开始

胡诌施佬
观察者网副主编

2018-06-05 21:46

有关这个如火如荼的汉光军演啊，施佬觉得在结束之前还是以看戏的心态为最好，毕竟今天上午的淡水河口演习竟然最后也没有用上实弹，而用来模拟声光效果的假迫击炮弹居然都有没响的（台湾几家民营新闻台都好心剪辑掉，只有“中央社”大摇大摆照播不误，一副我是央媒我最美的架势），这个演习到底有几分诚心也就不难说了。

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▲ 早上以为迫击炮哑火，下午才发现，压根迫击炮就没开火，放烟火效果寻个开心而已

实际上这个操演科目，今年年初蔡英文视导的时候也表演过一回，只不过当时出动的战车是骑兵连的M41D，这次换成了正规的主力战车，除此之外，可能就是“总统”在的时候可能用心一点吧。

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▲ “莒光园地”大法好，你看，连炮位边上的树杈子都一模一样

至于什么靶机助推器引燃山火什么的，那都不是事儿，演习结束之后施佬集中吐槽好了。

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对于当代幸福的中国军迷来说，一款新装备的“过气”速度可以说是快的惊人。比如说运-20，随着该机的制造过程从最初的原型机试制转向正式的批量生产，目前已经可以确认至少有7架该型机加入空军，现在关心运-20的目光就少了很多；轰-6K也是如此，最早亮相的时候也是高度关注，而随着目前数量增多乃至各种后续型号的研制和试飞进入关键阶段，除非有后续新型号公开或者高清大图出现，否则大家对轰-6K的量产交付，其实也多少有些不甚关心了。

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▲ 同框就同框，哪里有歼-20换发什么来得重要呢？

不过这两款战机之所以能够“稳如狗”地实现持续交付，毫无疑问和两型机所通用的发动机——D-30KP2能够保证货源有着相当重要的关系。2015年以前，中国航空工业一共引进了239台D-30KP2发动机，按照俄媒的报道，2016年以后我国又购买了224台，以每年大约40台左右的速度持续交付中国。

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▲ “共军兄弟们，出来收货啦，新出炉的发动机到货了！”

除了引进的原装发动机外，中国航空工业也早就开始研制D-30KP2发动机的国产化型号，也就是大家都所熟悉的WS-18发动机。而研制和生产WS-18发动机的，则是在中国航空工业历史上几乎默默无名的成都发动机集团。

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▲ 也不能算默默无闻啦，上一任中航工业的掌门人就是他们家出的

大家都知道造“太行”的黎明厂，也都知道中推如果上马就会在黎阳厂，直升机、教练机和运输机所用的涡轴涡扇和涡桨发动机基本都来自南方动力，但是这……成发到底之前产什么，恐怕大多数人都不清楚。这也难怪，作为一家1959年建厂之后没几年就开始试制和生产涡喷-6的发动机厂，成发在此后几十年里给军方供货的产品主要就是各种型号的涡喷-6。

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▲ 60年代能造出涡喷-6那叫出息，90年代还是只能造涡喷-6那就叫……这出息

早年的涡喷-6主要供给各种歼-6使用，后来随着歼-6的停产，涡喷-6也一度在80年代末停产。结果您猜这么着？为了满足强-5攻击机的生产需要，1990年开始成发在国内已经没有涡喷-6生产企业的情况下，又被要求复产涡喷-6，一直生产到世纪末。虽说这涡喷-6是越造越熟练，可它毕竟只是一个上世纪50年代技术水平的老发动机，对于工厂而言，长期生产涡喷-6虽然是国家分配的任务，但客观上也导致企业长期在工艺技术水平上很难得到提升。

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▲ 成发之所以能建立起现在规模的生产线，很大程度上靠的是其民用产品生产的带动

在成发前30多年的历史上，唯一试制过的比涡喷-6先进的航空发动机整机，是当年随波音707引进的JT3D-38型涡扇发动机，结果就这么一个工程，发动机最后也没在成都造出来，而是被下令移交给了上海，这才最后组装出了涡扇-8发动机。不过值得一提的是，当时仿制的涡扇-8最初计划的装机对象，分别是正在上海研制的“上海号”旅客机（也就是后来的运-10）和轰-7轰炸机（这倒是和后来的歼轰-7不一样）。

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▲ 最后涡扇-8也没有定型，只有一台样机存在于世

这种“一发配两机”而且一个是运输机一个是轰炸机的命运，倒是无意间和后来仿制D-30KP2的目的暗暗契合上了。当然我们今天看到的这个WS-18“一发配两机”并不是从一开始就设计好的，而是在逐渐的型号发展中慢慢形成的。

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▲ 一个发动机的命运啊，既要考虑自己的性能，也要靠历史的行程

言归正传，在90年代初期，虽然成发还在承担为空军生产涡喷-6的工作，但是毫无疑问仅凭这么一点儿军品单子，加上有限的民品生产补充，别说盈利赚小钱钱美滋滋了，就是保本经营怕是都干不下去。这样的情况下，成发要找别的路子，搞新产品已经成了迫切的需求。也就在这个时候，D-30KP2走进了中国空军。

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▲ 作为当时国内仅有的重型运输机，伊尔-76在那个时候是很忙很忙……

1998年，中国空军在90年代初购买的伊尔-76大型运输机所用的发动机陆续需要大修，而由于D-30KP2型发动机当时在国内并无大修工厂，因此部队每年都要委托外国厂商来进行修理。这不免就要消耗掉国家不少的外汇，当时我们国家外汇储备可不像现在这样充沛，那时候为了抵偿苏-27的货款还要满大街打狗做狗皮大衣呢，也在为国内搞一套D-30KP2的大修系统发愁。

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▲ 犬在90年代还是重要的抵汇产品

成发在这时候看到了有利的机会：该公司当时正与美国的TPM公司合作生产FT8燃气轮机，而这款发动机实际是从JT8D航空发动机“航改燃”过来的，是一款具有美国20世纪60年代技术水平的发动机，技术层次上与D-30KP2大差不差，只要想办法接触、研究和摸透D-30KP2发动机，那就一定能够搞定它。

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▲ JT8D成发既然能搞个差不离，有什么搞不定的？

抱着这样的心态，成发在1998年先后两次向空军装备技术部申请，要求承接D-30KP2发动机的修理任务。当时的空军虽然已经开始筹建专门的D-30KP2大修线，但考虑到成发维修发动机也是一条不错的备份，因此在年底，空军原则上同意了这一申请。成发自己当然并不是只想小修小补赚些零钱，而是制定了：“立足自己，放眼长远，从修理起步，逐步实现发动机所需必换件、易损件国产化，适时进行整机国产化”的思路。

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▲ 从零件做起，一点一点来嘛

解决了上级部门许可的问题，那么下一个问题又来了，上哪儿去搞D-30KP2发动机样机呢？按照当时的采购体系，空军装备的伊尔-76以及随机购买的发动机全部是军方财产，虽然“原则上”同意你搞，但是想从空军哪里要发动机，那是门儿也没有。

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▲ “发动机都是佬资的！”

但所谓天无绝人之路，就在此时，由于航空工业开始正式立项研制空警-2000预警机，因此国内开始引进了一些相关的伊尔-76运输机为其研制所用，这其中，就有一架因为寿命将近已经无法飞行的伊尔-76T被中国引进之后，掏空了机身用作空警-2000预警机的内部设备安装和地面调试。而这架飞机翼下的四台D-30KP2发动机，就成了多余资产等待处理。

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