直20到底比黑鹰大多少？设计上还有哪些特点？

以前杂志采访直20的研制者时，研制者提到军方希望直20座舱更大一些，随着直20的高清大图越来越多，可以看出的确直20的座舱比黑鹰要大，但是能大多少呢？

判断尺寸大小是个比较难的事情，因为两个机型没有同框，没有外部的共同参照物，那如何来判断大小呢？个人认为可以利用舱门大小来进行判断。从使用者角度来看，军队试用黑鹰已经有足够长时间，对于黑鹰两侧大舱门的实际使用是有感受的，直20的两侧舱门很难比黑鹰小。基于此，我从把同侧面照的黑鹰和直20照片舱门调整到大小相当，然后进行比较。

在比较时，先找到黑鹰比较正侧面看舱门开启关系，同时找直20的侧面图看舱门结构，看舱门后面固定滑轨接头与滑轨的运动距离，让直20的舱门滑动距离等于黑鹰的舱门宽度，这样获得两者舱门位置比例（见图1）

有了舱门的关系后，再找两者全机侧面图，把舱门大小框出来，然后结合主起落架轮胎、尾桨大小再进行复合调整，结果见图2

从图2上看，直20的舱门大小实际上框的比黑鹰的侧舱门框的还小，这是因为结合了起落架轮胎和尾桨大小后做了一定调整，毕竟框舱门时线的宽度和舱门起始位置都不是很准确，所以需要借助其它参考尺寸进行调整。

图2上可以看出，直20机头向前伸出更多，飞行员座椅位置也比较靠前，不过靠前幅度并没有机头伸出那么长，由此可见直20给驾驶舱前部留了比较大的空间给航电等设备，这对在直20上装各种设备有好处，有利于今后加装设备和拓展使用场景。

直20驾驶舱舱门后面的小舱门是一个滑动门，不像黑鹰是2个滑动门，直20的一个滑动门宽度与黑鹰两个滑动门宽度相当，这表明直20也考虑到在这个位置加装机枪的设备，而加装机枪需要人员探出身子去操控，如果直20的滑动门比黑鹰小的话，人员就很难操作武器。如果这个舱门和黑鹰大小相同，那么可以明显看出驾驶员座椅到这个小舱门之间距离要比黑鹰大，这意味这驾驶员后面到侧面机枪控制人员的距离比较大，这个大出来的空间能派上什么用途？个人认为大出来的位置很有用，因为直20一开始是设计就考虑上高原，上高原容易缺氧，需要在机上装氧气瓶等装备给飞行员，多出来的位置可以装氧气瓶等设备，有利于保证高原飞行。

直20的侧面舱门从整体长度上要比黑鹰长，如果侧面出舱口大小一样的话，更长的舱门又有何意义？我个人认为可能与舱门密封要求更高有关。大家应该能注意到，直20的驾驶舱固定方式、机枪位舱门上有类似遮雨的片、主舱门上也有类似设计，这些都是黑鹰上所没有看到的。我个人认为直20的这些舱门设计比黑鹰都更牢靠，密封性更好，除了挡雨外，还能让座舱内部那么跑风漏气，这对于高原飞行也是很有意义的。2012年AC313两次在青藏高原试飞时，最低温度已经到零下46度，如果没有空调在寒冷和缺氧环境和恶劣的高原风向下操控直升机是很危险的。估计直20应该是装了空调系统，装空调系统后要求座舱的密封性，需要在各个舱门做一定处理。

直20起落架后到尾梁的转接位置的距离显然比黑鹰要长，这长出来的位置，个人认为会给油箱。不知道大家注意没有，中国购买的黑鹰直升机在高原飞行时经常给座舱内放一个机内副油箱，这个副油箱很占机内空间，基本上要少做3-4个人，而且还不够安全。中国采购黑鹰时也购买了机外挂机上副油箱，但是试了几次后就没用，我估计是机外副油箱本身重，对气动影响还大，并不适合高原使用，所以才内部载副油箱。新的直20可以直接加大机内油箱来满足大多数高原飞行需求。

直20尾桨目前看可能比黑鹰要稍微靠后一些，而不像@彩虹熊_白玮 比较图(图3-5）上那样让旋翼转轴和尾桨转轴重合。彩虹熊_白玮的比较图上可以看出当直20和尾桨转轴与黑鹰重叠时尾桨的直径要比黑鹰要小，但我们看直20的座舱整体却要比黑鹰大，而且直20多了一片旋翼，內油估计也大，所以同样高度直20的起飞重量要做到比黑鹰更大才对。起飞重量增加是要增加发动机功率来增加旋翼升力，旋翼升力增加意味这旋翼上的扭矩增加，尾桨要平衡扭矩，那么尾桨要么直径增大，要么尾桨距离旋翼轴的距离增加，目前看应该增加了旋翼轴到尾桨的距离。另外，我们注意一下发动机尺寸，国产发动机尺寸比黑衣发动机尺寸要大不少，发动机功率国产达到1600千万，黑鹰出口型T700-GE-701A的功率是1285千万，从这个角度来看，直20的起飞重量肯定要比黑鹰装T700-GE-701A要大一些，不大一些的话那就会面临一个尴尬：更大更重的发动机、更大的机身，空重多半要重一些，结果起飞重量还小，那么必然载荷能力就比几十年前的黑鹰低，这基本是很难接受的。

从直升机的重心设计来看，直20在旋翼转轴前座舱明显比黑鹰前伸，旋翼转轴前的机身重心要比黑衣更靠前，飞行员和载客以及相关设备加上去，重心可能还要前移；而整个直升机的重心原则上应该在旋翼转轴附近，在主起落架后面，这意味着必须增加旋翼转轴后面机体和尾梁等的重心也得靠后，这样才能平衡前面重心。油箱加大会让重心往后，尾桨适当往后也会让重心往后，包括尾起落架往后都有这些功效。从这角度来看，直20尾桨比黑鹰稍微靠后也是正常现象。

总之，直20的座舱是明显比黑鹰要大，个人拍脑袋估计飞行员座椅后面座舱尺寸大约比黑鹰长了0.4米左右，加上机头前的空间和尾梁向后尺寸，估计直20整体长度估计超过20米。座舱尺寸变大其实并不意外，日本生产的黑鹰版本UH-60K的座舱尺寸在长度上增加了0.3米，座舱高度增加了0.15米。直20座舱比黑鹰大是很正常的事情。

比较遗憾的是正向视图缺少对比参照物来看直20座舱宽度是否比黑鹰增加。个人希望能有所增加，毕竟黑鹰是上个世纪的设计，直20设计的时代要晚很多，而现代士兵的体型比上世纪的士兵要大（身高、体重都在增加），而且目前所携带武器和装备比上世纪更多，譬如普遍穿防弹衣让身体更臃肿，这些都对直升机内部座舱空间加大提出了要求。

小结：

直20的座舱明显比黑鹰大，内油应该比较多，这比较适合未来作战人员所携带设备增多和体积增大的情况。座舱增大也可以为内部提供更多空间，满足高原飞行时装氧气瓶等的需要。直20的座舱整体密封性估计比黑鹰要好不少，从舱门的各个设计细节能够看出点端倪，这对高原冬季飞行时内部调整温度有很大好处，有利于飞行员驾驶直升机来提供安全性。总之，直20的很多设计都是根据我们的需求展开的，军队在多年使用黑鹰的经验上提出了很多改进建议，这些改进建议估计有不少在直20上得以实现。