半固态电池狂飙！全固态2027年碾压？揭秘万亿赛道生死局

电子发烧友网报道（文/黄山明）随着全球进入到新能源时代，对下一代电池技术的竞争也愈发激烈。而固态电池成为目前既定的方向，吸引到了众多玩家的目光，但固态电池想要商用还需时间，最早可能要等到2027年。而这段空白时间，让半固态电池成为当前最佳的动力电池选择。

半固态电池发展现状

2024年被称为半固态电池装车元年，不少国内外供应链企业及车企已经在加码布局。比如中国的宁德时代、冠盛股份、孚能科技、欣旺达等，日本的丰田、松下，美国的 QuantumScape等公司都在积极布局半固态电池技术。这些企业在材料选择、电解质制备、电极结构等方面取得了显著进展。

蔚来与卫蓝新能源联合研发的150度半固态电池于2024年4月正式量产，搭载该电池的蔚来ET7在实际路测中续航超1000公里，该电池单电芯能量密度达到360Wh/kg，整包能量密度为260Wh/kg。电池包采用了高效的冷却系统设计，使用了44块大面积水冷板，冷却效果是普通电池的6倍。

此外，广汽集团发布的飞行汽车GOVY AirJet、惠达科技的农业无人机HD580、启源芯动力的“启源蛟龙600”半固态电池组，均搭载金羽开发的半固态电池。从2025年期，这款电池也开始逐步投入到商业交付中。

以启源蛟龙600为例，该电池组电芯能量密度达310Wh/kg，电池系统能量密度达到165Wh/kg。与市场上同为600kWh的电池系统相比，这款电池体积缩减30%，重量减轻28%，单趟可额外承载2吨货物。

值得一提的是，仅需6分钟，在2C模式下即可充电120kWh，可实现百公里续航。并且电池车储一体化的设计还支持V2G功能，能为400kW设备及多台重卡提供反向充电。

冠盛股份也推出了一款半固态磷酸铁锂电池，该锂电池的能量密度为160-180Wh/kg，而准固态三元锂电池能量密度高达420 Wh/kg，适用于户用储能、工商业储能及可再生能源项目。

孚能科技推出的第二代半固态电池，采用新型氧化物/聚合物固态电解质涂覆和致密化技术，进一步提升高镍三元高能量密度锂离子动力电池的安全性，并进一步降低了半固态界面阻抗，提升了锂离子迁移能力，能量密度达到330wh/kg，快充能力超过3C，循环寿命超过4000次。

浩博思创也在近期宇投资者平台上表示，较早通过合资公司研发并布局半固态电池。金杨股份同样在投资者平台中回应称，已给相关客户送样4680大圆柱产品用于研发半固态电池。欣旺达也在近期回应称，公司目前有用于消费类的半固态产品正在研发中。

显然，半固态电池凭借高安全性（液态电解质减少）、较高能量密度（优于传统液态电池）和长循环寿命，逐步渗透至电动汽车、储能（如风能/太阳能配套）、低空经济（eVTOL飞行器）等领域。

半固态电池的未来

2025年被认为是半固态电池成熟产品推出并逐步放量的关键年份。多家车企在2024年进行半固态电池的搭载测试之后，都计划在今年或明年推出搭载半固态电池的车型。除新能源汽车外，半固态电池在机器人、无人机等新兴领域展现出潜力。例如，第三代人形机器人搭载半固态电池后，续航提升至6小时，能耗降低80%。

值得一提的是，当前半固态电池已经开始在高端车型中加速渗透，2025年2月，新能源汽车销量同比增长161%，其中搭载半固态电池的高端车型占比超35%。业内测算，若2030年全固态电池渗透率达20%，将带动新增市场规模超2000亿元。

与此同时，许多人都认为半固态电池作为全固态电池的过渡产品，如今大力发展，未来随着全固态电池的推出，半固态电池又将如何处理。不过在短期来看，凭借与现有液态电池产线的高兼容性，半固态电池仍是车企和储能领域的首选。

全固态电池预计2027年实现小批量装车，2030年进入大规模量产阶段，但短期内仍面临成本高（制造成本是液态电池的3-5倍）、生产工艺复杂等挑战。

并且全固态电池初期可能聚焦高端市场（如豪华车、机器人），而半固态电池凭借成本优势和兼容现有产线的特点，将在中低端车型和特定场景（如快充需求）中保持一定份额。

目前半固态电池工艺与传统液态电池接近，成本仅高出15%-30%（如鹏辉能源产品），适合对价格敏感的中低端电动车和储能场景。而半固态电池的研发（如固态电解质涂层技术、界面优化）也可为全固态提供技术积累。例如，鹏辉能源的氧化物路线半固态电池经验，可加速全固态电解质材料开发。

而半固态电池的产业链，如隔膜、导电剂、硅负极，与全固态电池存在部分重叠，但后者需突破固态电解质量产，比如一些硫化物、氧化物和锂金属负极等技术瓶颈。

所以短期来看，半固态电池的相关材料，比如碳纳米导管电剂、硅负极等和一些设备升级需求（比如干法电极工艺）仍然是投资的热点。不过长期需要关注全固态电池核心技术的突破。

对此，中国科学院院士、中国全固态电池产学研协同创新平台理事长欧阳明高认为，我国动力电池企业和机构以半固态为特色。在动力电池发展过程中，半固态不失为一种过渡策略，能够提升动力电池的安全性。但是，半固态电池的良品率、充电倍率、循环寿命等都不令人满意，最根本的原因是半固态电池不是颠覆性技术。

因此，短期来看，判断在2025-2027年，半固态电池市场规模可能随新能源汽车高端化趋势增长，尤其在快充和安全性要求较高的场景，包括商用车、机器人等。

而在2030年后，如果全固态电池如比亚迪预测的一样实现了“固液同价”。并且具备超过500Wh/kg以上的高能量密度以及高安全性等特点，将逐步替代半固态电池，未来这些半固态电池可能退居到一些细分市场或者特定应用中，比如一些储能产品或消费电子产品中。

小结

当前的半固态电池已进入产业化初期，技术逐步成熟，但渗透率较低，需进一步降本增效。而在未来，随着全固态电池的推出将挤压半固态电池的市场空间，但两者在技术迭代和成本竞争中存在5-10年的共存期。产业链需动态调整，把握过渡期的技术红利与长期的全固态布局。

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