FF91量产,只坑资本家?离“贾回国”真的回国还有多远?

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5月30日,电动汽车制造商特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克会见了中国外交部长秦刚。当日,特斯拉股价进一步走高,美股开盘一度曾涨近6%,收涨超4%,市值一夜大涨逾250亿美元。

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马斯克前脚访华,后脚法拉第宣布量产交付。

5月法拉第未来近日在FF 91&Faraday Future2.0发布会上宣布,旗下首款量产车FF 91将进入交付阶段,全球限量300辆。该车售价为30.9万美元,人民币价格预计超过200万,国内已经有网红预定。当前法拉第未来股价市值仅3.2亿美元。

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特斯拉和法拉第未来,中间隔了一个高合

特斯拉和法拉第一直相伴相生。如今法拉第市值不到特斯拉的零头。但在9年前,至少在时任黄浦区副区长丁磊的眼中,两者处于同一起跑线。

2014年,马斯克当时的日子可能比现在的贾跃亭还要紧张。

一直有评论认为,贾跃亭的造车梦拖垮了当时市值千亿的乐视生态。但2014年的马斯克,做的梦比贾跃亭大得多。

据央视采访,马斯克回忆起2014年的艰难时刻时称:当时太空探索公司 SpaceX 和特斯拉都面临资金问题,马斯克把手头仅剩的资金和从朋友那里借来的钱全部投给了特斯拉。在只剩几天就会破产的时候,特斯拉完成了融资,渡过了难关。而SpaceX 从美国宇航局获得了一个总金额高达 16 亿美元超级订单,也活了下来。

其中特斯拉转危为安的推手之一,就是上海超级工厂的建立。丁磊一手推动了特斯拉入华,给钱给人给土地资源,帮助特斯拉量产和产能爬坡,才有了特斯拉如今的辉煌。

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上海超级工厂

仅仅一年之后,丁磊受贾跃亭邀请,高调宣布加入乐视汽车。丁磊打算再次充当白衣骑士,和贾跃亭再造一个特斯拉。甚至有报道刊出,上海当时给特斯拉的那块地,本来要留给乐视的。

可惜的是,随着乐视网在2015年“退市”暴雷,乐视汽车一抹浮云散去,丁磊败走麦城,开始另立门户自主造车。2017年华人运通成立,2020年旗下高合汽车开始交付。高合汽车曾经有着“中国最贵电动车”、“50万以上豪华纯电市场销冠”等标签,目前旗下有两款在售车型,2020年9月,高合的首款新车高合HiPhi X正式上市,新车总计推出4款车型,售价区间高达57万-80万元。但新车8个月后才开始交付。第二款车高合HiPhi Z售价61.00-63.00万元,于2022年8月26日上市。

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高合汽车和FF91采用了相似的设计语言

从各方面数据来看,高合在外形、配置等方面和FF91有很多相似之处,有评论认为这是又一个“保时捷和保时泰”的关系。

这种比较有些言过其实。毕竟高合继承了乐视汽车的一些技术和设计资产,乐视汽车又和法拉第未来是一母同胞,技术和设计共享或者有相似之处并不足为期。

但其实两者的关系比外观相似本身还要复杂。可以说乐视是法拉第未来的奶妈。

2015年乐视网退市前,贾跃亭套走200亿人民币,收割2个大佬、19位明星、17家机构、26万股民。通过一系列会计手段,向远在美国的法拉第未来转移约10亿美金投资。当时的舆论认为贾跃亭在美国买豪宅吃大餐是个骗子,下周回国是个笑话。

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此后9年,贾跃亭又先后吸引恒大、香港一些的投资,又通过上市、破产重组、SOP预售、和老婆离婚切割债务等一系列金融手段,累计获得400亿人民币资金用以造车。如果真的只是为了骗钱,贾跃亭大可以施展财技从这400亿中拿出一部分,足可以偿还目前在国内被执行的40亿元债务。

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贾跃亭开抖音 关注列表里除了法拉第未来官号 还有前妻甘薇

但贾跃亭和他的法拉第未来选择了最难的那条路:研发汽车,量产汽车,赚取利润,然后还债。

只是时间还会在贾跃亭那一边吗?

丁磊的判断比较乐观。

丁磊认为:“中国市场中50万以上汽车产品保有量大概在120万台,如果其中30%转化为电动,接近40万台。50万现在也没几款车可以选择,这里面如果有10%买高合HiPhi X,月销就不止2000台。”

但在2022年前七个月,高合累计销量仅为4349辆。远未达到月销2000台的既定目标。

高举高打的高合暂时失利,间接证明了超豪华新能源汽车的市场认可度,可能并没有丁磊预期的那么好。

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丁磊

但在贾跃亭和他的FF91这里,事情却在发生改变。

5月30日,贾跃亭在抖音宣布次日进行量产直播,当天FF91仅在抖音平台就获得了400多个预定订单。据法拉第未来官方消息,从开启预定以来,FF91累计已有15000个订单。虽然有做空报告显示这15000个订单中有一半是关联公司左手倒右手的内部订单。但对于一款售价200万的超豪华汽车,哪怕仅有5000个订单最终交付,也是数十亿人民币的销售规模。

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为什么FF91跳票9年,依然热度不减?

这要归功于法拉第未来独特的商业模式。

汽车产业通常只有两个战场,一个是民用汽车领域,如比亚迪长城吉利,面向普通消费者;另一个是商用汽车领域,如解放、东风、三一重工,甚至是百度阿波罗的无人客车,面向商用领域。无论是民用还是商用,其利润来源都是汽车销量产生利润,租赁也好、购买也好,只有汽车卖出去才有利润。

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阿波罗安检车

而以法拉第未来为代表的新能源汽车之所以是新物种,是因为在投资领域中,投资人并不把法拉第看作是传统汽车,而是一种高科技产品或者说解决方案,如果按科技产品估值,那么法拉第未来的商业模式既不toC也不toB,而是toVC,也就是面向投资的商业模式。

这个商业模式在硅谷大行其道。无论是20年不盈利的亚马逊,还是大火的openAI,还是投入数十年都还看不到钱途的magicleap和波士顿动力,都是通过不断放出技术能力吸引投资,用投资继续研发新技术,继续吸引投资,而不用考虑短期收益。这个时间可能是10年,20年,甚至是50年。

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Magicleap的vr眼镜

以openAI,为例,虽然这是一家很年轻的公司,成立时间不足十年,但他的前身麻省理工的人工智能研究,从1959年达特茅斯会议结束就已经开始了。从基础研究到最终商用,64年间投入数千亿美金,一分钱没赚到,这才有了openAI在今年毕其功于一役的chatGPT。

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OpenAI领导层在其官方博客发布《超级智能的治理》。

法拉第未来的FF91虽然是9年前的车型,如果按照传统汽车的换代逻辑,应该是两代半以前的过时产品。但如果按照持续迭代创新的科技产品来看,其性能依然能打,并且今天的发布会中也发布了FF91面向AI时代的一系列改进,包括云、AI助理等多方面技术迭代,这就是典型的科技产品迭代思维,而不是传统汽车的换代思维。

换句话说,只要能够量产,哪怕仅有几百几千台的销量,那么法拉第未来的商业模式就会被证明能够跑的通,投资人就会继续付钱,股价就会继续上涨,法拉第未来就能活下去。在这个模式中,销量反而是最不重要的,这也就是法拉第未来区别于传统汽车和其他新能源企业最大的不同。

如果法拉第未来的销量不重要,那么什么才是这个商业模式的核心点?

答案是技术能力和迭代能力。

根据智慧芽数据显示,截至最新法拉第未来及其关联公司在全球拥有739件专利申请,主要申请年份为2015、2016和2017这三年。其中有效专利283件,主要为授权发明专利,有224件。在有效的专利中83.39%的专利在美国申请,且大多与电动车相关,如电动车辆,及其车辆控制器、传感器、电池模块、电动机、内部永磁体等。

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其价值最高的5件专利也均与汽车和电池相关,分别为车辆内摄像机系统(公开号CN106467062B)、摩擦制动和再生制动的传感器触发技术(公开号CN107074210B)、一种用于将电池组连接到车辆的直流(DC)总线的系统(公开号US10076964B2)、增强车辆的驾驶员的可见度的控制系统(CN106476660B)、一种用于将多个电池串连接至直流(DC)总线的方法(公开号US10449867B2)。

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可见FF在电动车制造方面拥有一定的技术积累。不是不痛不痒的外观专利,而是实打实的核心领域的三电专利。

除了手握专利,法拉第未来还可算是中国新能源车企的黄埔军校,为行业输送了很多人才。

理想汽车创始人李想发文称:“Richard Kim很多年都是我们团队内部提及率第一的设计师。FF91发布造型的时候,理想ONE还在设计造型。我们有很多优秀的负责人都是从FF过来的,包含智能座舱的多个负责人,还有好几个产品经理。”

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贾跃亭转发李想发言表示感谢

不仅在核心三点领域和技术管理人员方面,在最表面的外观设计方面,FF也走在前列。如今比亚迪车身常见的贯穿式尾灯,观致、吉利旗下的多款对开门设计新能源汽车,智能座舱的概念,甚至目前行业通行的冰箱彩电大沙发的内饰设计理念,都源于或者借鉴了 FF91的设计语言。

一个不恰当比喻,FF91之于整个新能源汽车产业,如同塞尔达系列之于整个游戏产业一样重要。每个玩原神玩家的都绕不开塞尔达,如同每个新能源汽车从业者,都绕不开FF91。

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既然已经量产,贾跃亭能很快还钱吗?

先说答案,短期内不太可能。

FF这次所谓的“终极发布会”并不是普通大众眼中正式开启交付的仪式,而是“催”第一批用户交全款的仪式。而FF也将给第一批交全款的用户充分的“仪式感”,即参加一系列共创活动。

FF 91交付计划的第二阶段是“FPO共创阶段”。在第二阶段,所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91。FF 91交付计划的第三阶段是“全面共创交付”,在第三阶段,FF将向所有全额支付FF 91购车款的用户交付FF 91汽车。

这是贾跃亭的阳谋。用四个交付阶段,交付区区300辆车,很明显透露出一个信息:那就是FF91会量产,但不会大规模量产。

如果按照特斯拉的剧本来看,特斯拉第一辆车Roadster销量可能就是FF91的销量。Roadster生产周期在2008年至2011年。特斯拉公司大概生产出售了约2500辆。这个销量远不足以覆盖特斯拉当时的研发成本,还欠了一屁股债,最后靠马斯克到处借钱才度过难关。而其真正翻身则依赖低价量产车如model s model3的火爆。以model3为例,从设计生产到火爆全球,特斯拉用了8年时间。

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Roadster

去年,法拉第未来公布了低一级的FF81\FF71的研发计划,并表示已经和韩国汽车制造厂Myoung Shin签约,双方将合作生产FF81这款车型,新车将在2024年投产。按照特斯拉的步调,贾跃亭或许在2032年才能腾出手来探讨还款事宜。

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ff和韩国汽车制造厂Myoung Shin签约

在此之前,FF91依然处于科技行业的迭代周期之中。

贾跃亭谈及AI概念时称,产品和技术变革正朝着全AI化的方向演进,这为FF提供了前所未有的发展机遇。贾跃亭认为,产业发展已从硬件定义汽车、软件定义汽车变为AI定义汽车时代。未来塔尖用户的出行产品必须全方位拥抱AI。在所有技术平台和系统的每一模块,AI都将发挥极其重要的作用。

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他说,AI正在重构各行各业,希望参与AI浪潮中,再次为梦想窒息。换句话说,即便FF91开门红,对于处在迭代周期的贾跃亭来说,他也会将有限的资源优先用于新技术研发上,而不是还款上。

真正能够还款,还要看FF81\FF71能否如期量产,这才是销量大头。而在此之前,贾跃亭需要再找一个丁磊,再造一个特斯拉上海工厂。因为放眼全球,如果要生产低价量产新能源车,只有在中国成立工厂才能成为可能。因为中国有最完整的新能源产业链、最大的新能源市场以及相对成熟的产业工人和工程师。

也就说,贾跃亭在美国的造车梦,最终能否实现,还要看他和法拉第未来的中国梦能不能做成。如果做不成,他就不是马斯克第二。如果做成了,他就是贾跃亭第一。

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所以现在最着急的其实不是贾跃亭和他的法拉第未来,而是和其签署战略协议的黄冈市政府。贾跃亭是萌妹还是新能源猛男,最终要看黄冈给出什么样的土地、财政、信贷、交通、供应链配套、人才引进、营商环境打造的条件和能力了。

这对地方政府招商引资也是一次大考。

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